4.16 夾持與剎車元件 Clamping and braking elements

4.16.1 夾持剎車結構 Clamping and braking construction

4.16.1 夾持與剎車元件結構

SCHNEEBERGER 為 MR 和 BM MONORAIL 導軌系統提供夾持和剎車元件。這些元件的典型應用領域包括：

固定線性軸的位置以減輕驅動裝置的負載
夾持加工過程中的工作台以承受軸向力
固定靜止狀態下的垂直軸
軸的運輸鎖定
在斷電情況下剎車和固定線性馬達軸

夾持和剎車元件的構造類似於 SCHNEEBERGER MONORAIL 導軌系統中的滑塊。它們由本體組成，本體固定在工作台上並包圍導軌輪廓。夾持鉗位代替滾動元件，徑向移動的夾持鉗位於導軌兩側，啟動時靠在軌道之間空腔內的導軌上，實現軸的夾持或剎車。個別配備 AM 量測系統的導軌型號使用導軌凸緣作為接觸面。

在未啟動狀態下，導軌與夾持元件之間沒有接觸，因此夾持元件不執行任何導引功能。有窄型和寬型兩種類型，元件的主要尺寸主要基於 DIN 645 標準，因此與滑塊橫截面相對應。

夾持墊的啟動通過同步切換的雙側壓入元件或帶浮動軸承的單個壓入元件來實現。在每種情況下，它都保證夾持運動對連接結構施加最小或不施加橫向力。

軌道間的接觸面積。不適用於配備 AMS 的導軌！

與導軌凸緣的接觸面積。適用於配備 AMS 的導軌！

4.16.2 夾持剎車類型 Clamping and braking types

4.16.2 夾持與剎車元件類型

有各種類型的穩定元件，它們在功能、產生壓力的方法以及效果方面有所不同。

功能

根據功能，可區分為夾持元件和剎車元件。夾持元件用於固定空轉的機床軸。剎車元件能夠從運動中剎車軸。為此，它們配備了特殊的滑道塗層，該塗層的設計使導軌不會受損。

注意

剎車系統故障導致的元件損壞

剎車元件是為緊急停止情況設計的，不得用作操作剎車器！

壓力介質

根據產生壓力的方法進行區分。

手動
氣動
液壓
電動

夾持和剎車元件

效果

既有主動型元件，即通過施加壓力來作用的元件，也有被動型元件，在這種情況下，它們的保持力通過壓力下降來實現。對於這些元件，保持力是通過整合的彈簧能量儲存器產生的。壓力介質用於釋放保持力，或者可以在具有所謂正連接的元件中與彈簧能量儲存器結合使用，以提高其保持力。

4.16.3 類型總覽 Types overview

4.16.3 類型概覽

以下表格提供了不同類型、其特性和用途的概覽：

氣動夾持與剎車元件系列

產品系列概覽：HK, MK, MKS, MBPS, BWPS, TKPS, UBPS, LBPS

特性/系列	HK	MK	MKS	MBPS	BWPS	TKPS	UBPS	LBPS
壓力介質
手動	●
氣動		●	●	●	●	●	●	●
液壓
電動
彈簧能量儲存			●	●	●	●	●	●
PLUS 連接			●		●	●	●
剎車元件				●	●	●	●	●
DIN 645 相容					●	●	●
導軌類型
MR 滾柱	●	●	●	●	●	●	●	●
MR 配備 AMS	●	●	●
BM 滾珠	●	●	●

備註：● = 適用
訂購代碼：系列 xx，其中 xx = 尺寸（例如 "MKS xx"）

液壓與電動夾持元件系列

產品系列概覽：KWH, KBH, KBHS, MKE

特性/系列	KWH	KBH	KBHS	MKE
壓力介質
手動
氣動
液壓	●	●	●
電動				●
彈簧能量儲存			●
PLUS 連接
剎車元件		●	●
DIN 645 相容	●	●
導軌類型
MR 滾柱	●	●	●	●
MR 配備 AMS
BM 滾珠				●

備註：● = 適用
訂購代碼：系列 xx，其中 xx = 尺寸（例如 "MKS xx"）